揭秘广汽丰田智能电混双擎的销量密码 成本优势破局混动市场

  乘联会近日发布的多个方面数据显示，我们国家新能源车2023年累计零售773.6万辆，同比增长36.2%，新能源汽车的比拼愈演愈烈。

  极度内卷的行业大背景下，在合资阵营中一直表现趋稳的广汽丰田2023年全年业绩在合资阵营大盘中逆势进阶，成为唯一进入合资前三甲的日系品牌。面对新能源变革和自主品牌冲击，广汽丰田稳住了合资主流车企的市场地位。

  1月12日，由寰球汽车集团与广汽丰田联合主办的寰球思想汇“智能电混双擎新格局——广汽丰田全方位电动化技术沙龙”在北京召开，活动现场，业界专家、产业同仁、媒体朋友、企业代表们围绕着广汽丰田的智能电混双擎技术展开了深入地交流和探讨。从购车、日常使用以及保值率三个层面一一拆解广汽丰田智能电混双擎的全生命周期成本，并对比其相较于纯电车型的成本优势。

  汽车的电动化是大势所趋，随着混合动力车型的热销和加速普及，中国汽车市场逐渐回归理性。一方面，国家规划和政策都明确提及和鼓励混动技术的普及，这也是双碳战略达成的需要。另一方面，在汽车产业全面电动化，传统燃油车亟待向电升级的市场大潮下，可以无缝接盘传统燃油车的电动化技术路线。

  据GlobalData数据，2023年，丰田以1065万辆的成绩连续四次夺得全世界汽车销量冠军，大众880万辆的成绩位居第二。以动力类型来看，丰田的油电混动车销量为310.36万辆，为丰田贡献了近1/3的销量，丰田一直推广的燃油车和混动车在日本和美欧仍有较强吸引力，使其从始至终保持高收益，让丰田重新夺回“全球最赚钱车企”的宝座。

  产品方面，凯美瑞慢慢的变成了了全球市场的爆款车型，全球累计销量突破2300万辆。广汽丰田在2006年将第6代凯美瑞进行国产，此后凯美瑞在国内市场常年霸占B级车大部分市场占有率。凯美瑞在品牌的累计总销量占比达37%，是当之无愧的销量担当。如今，全新第9代凯美瑞已经正式亮相，全新的内外饰设计逐步加强了凯美瑞的产品力，新车预计将于2024年3月国内正式上市。

  面对更为理性的市场，广汽丰田充分的利用智能电混双擎的技术优势，以及合资新头部的体量优势，为顾客提供更高价值、更低价格的产品。全新第9代凯美瑞充分结合了这两方面优势的最新成果，带来了“10大核心升级”、“8大同级唯一”和“10大丰田首次”，不仅搭载了第五代智能电混双擎，还配备了8155的车机芯片、TSS 3.0增强版等先进智能配置，堪称史上最强的混动凯美瑞。

  在核心参数方面，全面换代后2.0L智能电混双擎动力比同排量的自吸和涡轮发动机都要好，油耗也降低了30%，预售价立即进入到了18万的区间，价格上实现油混平替，更具市场竞争力。

  作为承接丰田母公司优势资源的最佳载体，很多人可能不太理解广汽丰田最大的优势在哪里，答案在于规模。通过规模效应，广汽丰田能够最大限度地为用户更好的提供“高质低价”的高品质的产品。体现到其智能电混双擎车型上，其实会发现，从全新换代雷凌到锋兰达智能电混双擎、全新第9代凯美瑞，起售价格基本控制在10-20万元以内，真正意义上做到了“油电同价”。

  其次，得益于第五代智能电混双擎小型化、轻量化的设计思路，以及广汽丰田多年来“低油耗”的技术积累，旗下智能电混双擎车型在油耗上的表现也很出色，无论在何种工况下都能一如既往的保持在4-6L/100km的水准，折算每公里能耗成本仅约为0.3-0.5元。在如今电费“普涨”的大背景下，其与纯电车的补能成本差距在肉眼可见的缩小。

  并且，从后续的维修和保养花费上来看，混动车型要更加“皮实”。以锋兰达智能电混双擎为例，与燃油车相比，在5000km时需要回店进行一次车况检查，10000km以后才开始步入正式保养，并且根据目前门店的普遍情况，首检首保都是免费的。

  同时，此后10000km一保的频率也相较于许多需要5000km一保的纯电车型，节省下来一大笔保养费用和时间成本。再加上纯电车由于电池损耗会造成的电池折旧和置换成本，这其中的节省空间可能更加可观。

  谈及广汽丰田，不得已提的还有其“一流”的保值率。相比纯电车，一般而言，混动车型的保值率要更高。

  具体来看，这也与广汽丰田混动技术成熟的体系化优势密不可分。其一，与近年来才加快速度进行发展的纯电技术相比，丰田的混动技术更成熟，电池使用寿命长、三电技术可靠；其二，丰田混动技术经历了全球100多个国家行驶验证，保持“0事故、0爆炸、0漏电”纪录，杜绝电池安全焦虑；其三，广汽丰田智能电混双擎车型产自丰田全球模范工厂，品质更值得信赖。

  可以看到，如果单论开车成本，广汽丰田智能电混双擎与纯电相比还有差距，毕竟一个加的是电，一个加的是油，但如果结合保险、维修、保养以及保值率等多重维度综合考量，广汽丰田智能电混双擎的综合用车成本事实上与纯电并没有太大差距，甚至要更低。

  目前，在广汽丰田TNGA车型上，智能电混双擎的搭载率已达到100%，真正的完成从入门紧凑级车型到中大型车，从轿车到SUV再到MPV主流品类的全覆盖，充分使用户得到满足的多样化消费需求。

  综合以上种种，我们大家可以看到，广汽丰田智能电混双擎在将价格进一步拉低的同时，还做到了配置上、使用成本上更完善。在广汽丰田看来，电动化不是要打倒燃油车，而实现汽车的全产业链减排是一个系统性工程，只有从汽车的全生命周期出发，让更具普适性、更具性价比的新能源产品被消费者大规模接受并使用，才能在真正意义上助推中国汽车产业的电动化转型。

  广汽丰田在做的，正是这样的事情。而智能电混双擎，则是其征战新汽车时代的重要武器，通过一种“重塑者”的姿态去突破传统认知的局限，用实力和想象力探索未来的汽车和汽车的未来。

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